日米関税交渉は『摩擦』ではなく『再交渉』だ — 自動車産業のポジション取りを誤ってはいけない

日本のメディアは現在の日米関税協議を「摩擦」と表現する傾向にあるが、この語法は分析として弱い。摩擦は偶発的なすれ違いを含意するが、現在進行している事象は、北米における自動車サプライチェーンの構造的再配分である。

論点は三つに整理できる：

第一に、関税は手段であり目的ではない。 トランプ政権の対日関税は、日本車の北米輸出を止めることが目的ではなく、北米生産比率を引き上げ、かつ日本の対米直接投資を増やすことが目的である。これは産業政策であって、貿易政策ではない。

第二に、日本の自動車各社の対応は分岐している。 トヨタは既に北米生産比率の高さを盾にロビーポジションを確立しているが、ホンダ・日産は構造的に脆弱で、近年のCATL系電池調達問題も含めて交渉余地が限られる。これは業界一枚岩の対応ではなく、各社が個別に米国行政府との関係を構築する局面である。

第三に、円安は緩衝材ではなく加速装置になる。 円安が続く限り、日本国内生産の相対コスト優位は維持されるが、これは米国側からは「通貨操作」として政治的攻撃材料に使われる。経済合理性と政治的脆弱性が逆相関する典型的な構造である。

結論として、日本の自動車産業に必要なのは「摩擦が収まるのを待つ」受動的姿勢ではなく、北米生産比率と対米投資コミットメントを能動的に示すことである。これはMAGA政権との関係ではなく、その後の政権との関係においても続く構造的要請になる。